貴陽(yáng)風(fēng)機(jī)公司說(shuō)明風(fēng)機(jī)出事故原因大致有直接原因和根本原因詳細(xì)解釋如下:

1. 直接原因分析：

引風(fēng)機(jī)跳閘導(dǎo)致機(jī)組RB。

2. 根本原因分析：

a) 油泵質(zhì)量不過(guò)關(guān)，運(yùn)行后沒有出力造成引風(fēng)機(jī)潤(rùn)滑油壓低。

b) 1A引風(fēng)機(jī)B潤(rùn)滑油泵啟動(dòng)后，潤(rùn)滑油母管油壓在A、B兩臺(tái)油泵都運(yùn)行的情況下沒有增高，因此B潤(rùn)滑油泵沒有出力，在運(yùn)行人員手動(dòng)停止A潤(rùn)滑油泵后造成潤(rùn)滑油母管油壓低而使A引風(fēng)機(jī)跳閘。經(jīng)分析，B潤(rùn)滑油泵沒有出力是由于油泵內(nèi)部維持不住真空，導(dǎo)致油泵及吸油管內(nèi)進(jìn)入空氣所造成的。

c) 設(shè)備質(zhì)量不可靠，存在安全隱患，潤(rùn)滑油站備用油泵不能很好的正常備用。1A引風(fēng)機(jī)跳閘后，1A送風(fēng)機(jī)沒有正常聯(lián)跳，說(shuō)明聯(lián)鎖邏輯有問(wèn)題。

d) 1A引風(fēng)機(jī)潤(rùn)滑油壓低，雖然發(fā)出了聯(lián)鎖備用泵的合閘指令，但合閘時(shí)間過(guò)長(zhǎng)（3S），導(dǎo)致油壓繼續(xù)下降，致使1A引風(fēng)機(jī)跳閘。